| Назва: | Транспортний комлекс України |
| Тип: | Реферати |
| Мова: | Українська |
| Розмiр: | 24,35 KB |
| Скачувань: | 70 |
Основними причинами зниження обсягів перевезень вантажів були: загальна криза в економіці України; скорочення обсягів виробництва основних вантажотвірних галузей; скорочення експортно-імпортних перевезень; нестача транспортних засобів, їх фізичне зстаріння і незадовільний стан; обмеження поставок нової техні-і; неповне забезпечення транспорту паливом і запчастинами та ін. Порушення господарських зв'язків України з країнами СНД гребує створення власної виробничо-ремонтної бази галузі. Середня дальність перевезення вантажів за останні п'ять років шже не змінилась і в 1996 р. становила: залізничним транспортом - 552 км; морським транспортом - 4388 км; річковим транспортом - 768 км; автомобільним транспортом - 18 км; трубопровідним транспортом - 799 км.
3. ХАРАКТЕРИСТИКА ОКРЕМИХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ. ОСОБЛИВОСТІ ЇХ ФУНКЦІОНУВАННЯ І ВЗАЄМОДІЯ В ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ
Залізничний транспорт. Відіграє провідну роль у здійсненні їішньодержавних і значну - у зовнішньодержавних економічних зв'язках України. На нього припадає основна частина штажообороту і перевезень пасажирів. Цей вид транспорту поєднує у собі важливі техніко-економічні показники: регулярність уху і високу швидкість перевезень, велику пропускну і провізну Іроможність.
Розвиток залізничного транспорту в Україні розпочався в 60-х роках XIX ст. В цей період були збудовані перші залізниці: Львів -Перемишль (1861 р.) та Одеса - Балта (1865 p.), яку пізніше продовжили до Києва, а потім і до Москви. У другій половині XIX ст. почалося будівництво залізниць у Донбасі і Придніпров'ї. Розміщення України між центральними районами Росії і Захід¬ною Європою сприяло проходженню ряду важливих транзитних залізниць, зокрема: Москва - Бахмач - Київ - Козятин - Здолбунів - Львів-Чоп і далі в Словаччину, Чехію, Угорщину. Розвиток паливно-енергетичного і металургійного комплексів, особливо в Донбасі і Придніпров'ї викликав необхідність будів¬ництва залізниць у.напрямах Донбас - Придніпров'я-Криворіжжя. Із Донбасу в Придніпров'я направляються кокс та енергетич¬не вугілля, а в зворотному напрямі - криворізька залізна руда та нікопольський марганець. Названі та інші вантажі перевозяться залізницями Дебальцево - Синельниково - Дніпропетровськ - Кривий Ріг, а також Іловайськ - Волноваха - Запоріжжя - Кривий Ріг.
Великий обсяг видобутку і перевезень донецького вугілля на північ, північний захід вимагав будівництва у цих напрямках но¬вих залізниць. Зокрема, в 1937 р. було завершено спорудження і реконструкцію колії Донбас - Москва загальною довжиною 1200 км, а також пізніше - Дебальцево - Валуйки - Єлець - Москва та ін. Важливим є південно-західний напрямок, інтенсив¬ні вантажо- і пасажиро потоки якого пов'язані з перевезенням ім¬портно-експортних вантажів з України, а також вантажів з Росії, Білорусі у чорноморські порти і у зворотному напрямку; пасажи¬рів, які їдуть на відпочинок і лікування на курорти Криму, При¬чорномор'я та Приазов'я. У здійсненні цих зв'язків важливу роль відіграють лінії Харків - Запоріжжя - Сімферополь, Харків - Кременчук - Одеса, Харків - Дніпропетровськ - Херсон.
Важливе значення для внутрішньодержавних економічних зв'яз¬ків мають залізниці Київ - Полтава - Харків, Київ - Одеса, а для зовнішньоекономічних зв'язків - Київ - Ковель - Хелм з виходом на Польщу та інші країни зарубіжної Європи. Після створення морської паром ної переправи Батумі - Одеса значно зросло значення залізниці Одеса - Львів - Перемишль, яка від¬тепер відіграє важливу роль у здійсненні не лише внутріш¬ньодержавних і міждержавних зв'язків України, а й дає змогу Україні надавати транспортні послуги країнам Закавказзя для їх економічних зв'язків з країнами зарубіжної Європи.
Протяжність залізниць загального користування в Україні становила в 1997 р. 22,8 тис. км, а розгорнута довжина залізнич¬них колій підприємств і організацій - 28,0 тис. км. При середній щільності 38 км/тис. км території найвищим показником виділяються промислово розвинуті Донецька, Луганська, Дніпропетвська, Харківська та Запорізька області, а також такі області, як Львівська, Закарпатська, Чернівецька і Вінницька, де висока щільність залізниць обумовлена насамперед їх вигідним прикор¬донним розташуванням, а також галузевою структурою госпо¬дарства. В названих областях щільність залізниць коливається від 40 до 62 км/тис. км2 території.
В Україні сформувалась мережа великих залізничних вузлів з розвинутим станційним і складським господарством: Харків, Ло¬зова, Дебальцеве, Ясинувата, Волноваха, Полтава, Київ, Дніпро¬петровськ, Запоріжжя, Одеса, Жмеринка, Козятин, Тернопіль, Львів, Ковель, Коростень, Чоп та інші. Частина залізничних вуз¬лів пов'язана з іншими видами транспорту, що сприяє формуван¬ню транспортних вузлів змішаного типу. В цих вузлах відбуває¬ться перевалка вантажів з одного транспорту на інший і коорди¬нація їх діяльності. До них належать: Київ, Черкаси, Кременчук, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Херсон, Миколаїв, Одеса, Маріу¬поль, Керч.
3. ХАРАКТЕРИСТИКА ОКРЕМИХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ. ОСОБЛИВОСТІ ЇХ ФУНКЦІОНУВАННЯ І ВЗАЄМОДІЯ В ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ
Залізничний транспорт. Відіграє провідну роль у здійсненні їішньодержавних і значну - у зовнішньодержавних економічних зв'язках України. На нього припадає основна частина штажообороту і перевезень пасажирів. Цей вид транспорту поєднує у собі важливі техніко-економічні показники: регулярність уху і високу швидкість перевезень, велику пропускну і провізну Іроможність.
Розвиток залізничного транспорту в Україні розпочався в 60-х роках XIX ст. В цей період були збудовані перші залізниці: Львів -Перемишль (1861 р.) та Одеса - Балта (1865 p.), яку пізніше продовжили до Києва, а потім і до Москви. У другій половині XIX ст. почалося будівництво залізниць у Донбасі і Придніпров'ї. Розміщення України між центральними районами Росії і Захід¬ною Європою сприяло проходженню ряду важливих транзитних залізниць, зокрема: Москва - Бахмач - Київ - Козятин - Здолбунів - Львів-Чоп і далі в Словаччину, Чехію, Угорщину. Розвиток паливно-енергетичного і металургійного комплексів, особливо в Донбасі і Придніпров'ї викликав необхідність будів¬ництва залізниць у.напрямах Донбас - Придніпров'я-Криворіжжя. Із Донбасу в Придніпров'я направляються кокс та енергетич¬не вугілля, а в зворотному напрямі - криворізька залізна руда та нікопольський марганець. Названі та інші вантажі перевозяться залізницями Дебальцево - Синельниково - Дніпропетровськ - Кривий Ріг, а також Іловайськ - Волноваха - Запоріжжя - Кривий Ріг.
Великий обсяг видобутку і перевезень донецького вугілля на північ, північний захід вимагав будівництва у цих напрямках но¬вих залізниць. Зокрема, в 1937 р. було завершено спорудження і реконструкцію колії Донбас - Москва загальною довжиною 1200 км, а також пізніше - Дебальцево - Валуйки - Єлець - Москва та ін. Важливим є південно-західний напрямок, інтенсив¬ні вантажо- і пасажиро потоки якого пов'язані з перевезенням ім¬портно-експортних вантажів з України, а також вантажів з Росії, Білорусі у чорноморські порти і у зворотному напрямку; пасажи¬рів, які їдуть на відпочинок і лікування на курорти Криму, При¬чорномор'я та Приазов'я. У здійсненні цих зв'язків важливу роль відіграють лінії Харків - Запоріжжя - Сімферополь, Харків - Кременчук - Одеса, Харків - Дніпропетровськ - Херсон.
Важливе значення для внутрішньодержавних економічних зв'яз¬ків мають залізниці Київ - Полтава - Харків, Київ - Одеса, а для зовнішньоекономічних зв'язків - Київ - Ковель - Хелм з виходом на Польщу та інші країни зарубіжної Європи. Після створення морської паром ної переправи Батумі - Одеса значно зросло значення залізниці Одеса - Львів - Перемишль, яка від¬тепер відіграє важливу роль у здійсненні не лише внутріш¬ньодержавних і міждержавних зв'язків України, а й дає змогу Україні надавати транспортні послуги країнам Закавказзя для їх економічних зв'язків з країнами зарубіжної Європи.
Протяжність залізниць загального користування в Україні становила в 1997 р. 22,8 тис. км, а розгорнута довжина залізнич¬них колій підприємств і організацій - 28,0 тис. км. При середній щільності 38 км/тис. км території найвищим показником виділяються промислово розвинуті Донецька, Луганська, Дніпропетвська, Харківська та Запорізька області, а також такі області, як Львівська, Закарпатська, Чернівецька і Вінницька, де висока щільність залізниць обумовлена насамперед їх вигідним прикор¬донним розташуванням, а також галузевою структурою госпо¬дарства. В названих областях щільність залізниць коливається від 40 до 62 км/тис. км2 території.
В Україні сформувалась мережа великих залізничних вузлів з розвинутим станційним і складським господарством: Харків, Ло¬зова, Дебальцеве, Ясинувата, Волноваха, Полтава, Київ, Дніпро¬петровськ, Запоріжжя, Одеса, Жмеринка, Козятин, Тернопіль, Львів, Ковель, Коростень, Чоп та інші. Частина залізничних вуз¬лів пов'язана з іншими видами транспорту, що сприяє формуван¬ню транспортних вузлів змішаного типу. В цих вузлах відбуває¬ться перевалка вантажів з одного транспорту на інший і коорди¬нація їх діяльності. До них належать: Київ, Черкаси, Кременчук, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Херсон, Миколаїв, Одеса, Маріу¬поль, Керч.